A Via Campo iniciou uma ampla avaliação das condições estruturais do pavimento em todo o trecho do Lote 5 das Rodovias Integradas do Paraná. O trabalho utiliza a tecnologia conhecida como FWD (Falling Weight Deflectometer), equipamento de alta precisão empregado para analisar a capacidade estrutural das rodovias e subsidiar a elaboração dos projetos de recuperação do pavimento.
O levantamento faz parte das atividades técnicas previstas para os primeiros meses da concessão e tem como principal objetivo identificar, com precisão, as condições das camadas que compõem a estrutura da pista. A partir dessas informações, a concessionária poderá definir as soluções mais adequadas para cada trecho, direcionando os investimentos de forma mais eficiente e reduzindo os impactos das futuras obras para os usuários.
Diferentemente de uma avaliação visual, o FWD permite compreender o comportamento estrutural do pavimento, identificando sua capacidade de suporte e os pontos que demandam intervenções mais profundas. Com isso, é possível desenvolver projetos mais assertivos, evitando intervenções desnecessárias e priorizando os locais que realmente precisam de recuperação.
O equipamento funciona por meio da aplicação de uma carga controlada sobre a superfície da rodovia, simulando o impacto gerado pela passagem de veículos pesados. Sensores instalados no sistema medem a resposta do pavimento a esse impacto, permitindo avaliar sua resistência, deformação e condição estrutural. Os dados coletados servem de base para o planejamento das obras e para a definição das técnicas de recuperação mais adequadas para cada segmento da rodovia.
Neste momento, os trabalhos estão concentrados na BR-369, na região de Corbélia, onde equipes técnicas realizam a coleta de informações ao longo do trecho. A operação do equipamento não exige interdição da rodovia nem implantação de sistema Pare e Siga. Em alguns pontos, os motoristas podem perceber uma redução momentânea da velocidade durante a passagem dos veículos de inspeção, mas a avaliação é rápida e não gera impactos significativos à fluidez do trânsito.
Segundo o coordenador de Pavimento da Via Campo, Eduardo Bueno, a tecnologia em uso é um método consolidado mundialmente na análise estrutural de pavimentos, sendo uma ferramenta valiosa e importante na gestão da infraestrutura rodoviária.“O FWD nos permite conhecer em detalhes o comportamento estrutural do pavimento ao longo de todo o trecho concedido. Com essas informações, conseguimos desenvolver projetos de recuperação mais assertivos, priorizando os pontos que realmente precisam de intervenção e planejando as obras de forma a reduzir impactos para quem utiliza a rodovia diariamente. O objetivo é investir com inteligência, garantindo mais durabilidade para o pavimento e mais conforto e segurança para os usuários.”
Os dados obtidos durante a campanha de avaliação serão utilizados na elaboração dos projetos executivos de recuperação previstos no contrato de concessão. A iniciativa integra o conjunto de ações da Via Campo voltadas à melhoria contínua da infraestrutura rodoviária, da segurança viária e da qualidade dos serviços prestados aos usuários.
Ao longo dos próximos anos, o Lote 5 receberá investimentos em recuperação e modernização da malha viária, contribuindo para ampliar a segurança, a eficiência logística e a capacidade das rodovias que conectam importantes polos produtivos das regiões Oeste e Norte do Paraná.
A Via Campo também se prepara para um amplo ciclo de investimentos e melhorias previsto ao longo dos 30 anos de concessão. O plano contempla obras estruturantes, ampliação da capacidade viária, implantação de novas tecnologias e modernização dos serviços prestados aos usuários.
Ao todo, estão previstos R$ 6,68 bilhões em investimentos em obras, infraestrutura e equipamentos ao longo da concessão, fortalecendo a segurança viária, a mobilidade e o desenvolvimento econômico das regiões atendidas.
Entre as principais intervenções previstas está a duplicação de 238,57 quilômetros de rodovias, programada entre o 3º e o 7º ano da concessão. Também estão previstas obras importantes como o Contorno de Guaíra, com 3,71 quilômetros e conclusão estimada para o 4º ano de contrato, além da implantação de 19,99 quilômetros de vias marginais nos municípios de Cascavel, Mercedes e Corbélia.
Os investimentos também devem gerar impacto positivo direto na economia regional. A projeção é de criação de 96.784 empregos, entre diretos, indiretos e efeito renda, impulsionando diferentes setores econômicos ao longo do período de concessão.
